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启发于航空领域的HUD搭载于新能源汽车上已稀松平常，并逐步从一开始仅显示静态基础信息，进化成可以体现虚实交互的AR-HUD。随着科技巨头的加入，如今这个位于前挡风玻璃上的竞技场变得热闹了起来。
“HUD是近几年鹏友们呼声很高的配置。但我们没上，是因为行业同质化严重。”小鹏汽车副总裁、产品运营中心负责人陈永海6月5日表示。而这一天，小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案发布号称“世界最好的车载”AR-HUD——“追光全景”抬头显示，这也是行业首次把导航路线画在真实道路上，小鹏汽车称其为“世界最好的车载AR-HUD”。
“HUD的最大价值是对人的引导，强化引导价值、解决行业共性问题是小鹏创新的机会。”陈永海表示。即将亮相的小鹏年度首款全新车型小鹏G7，将成为小鹏汽车首搭AR-HUD的量产车型。
小鹏AI算法×华为光学积累
=世界最好的AR-HUD？
HUD（Head-Up Display，抬头显示）是一种将关键行车信息，如车速、导航、警告信号等直接投射到前挡风玻璃上的技术。其核心目的是让驾驶员无需低头或转移视线即可获取实时数据，从而提升驾驶安全性与便捷性。
目前，行业已有不少车型搭载了P-HUD、AR-HUD多种方案，其中强调动态交互的AR-HUD常见于不少高端车型。有数据显示，今年前2个月，AR-HUD的搭载量约11.7万套。
然而，目前市面上汽车厂商提供的AR-HUD在实际应用中却普遍存在看不清、晕眩、遮挡视线等问题，根本原因在于，做好AR-HUD需要硬件平台、软件算法、人机交互设计等多个环节的深度协同，而传统汽车供应商缺乏功能创新，提供的AR-HUD往往是简单的信息投射，无法真正解决用户需求。
基于这一大背景之下，小鹏汽车与华为联合，由华为负责自研车规级成像模组和AR构图引擎构建的AR-HUD底座，小鹏汽车负责全场景AR-HUD应用、人因体验HIM布局和整车数据，最终孕育出号称“世界最好AR-HUD”的“追光全景”抬头显示。
据华为智能汽车解决方案BU智能车载光领域总经理陈双宝介绍，过去一年，华为方面在AR-HUD领域投入超100亿元，团队规模超8000人，通过自研完成车轨迹LCoS芯片，确保AR-HUD显示效果的清晰度、亮度、色彩表现等关键指标达到业界领先水平。而小鹏汽车通过端到端AI智驾算法和强大的感知设计能力，让AR-HUD真正“智能”起来，能够理解路况、预测行为、提供个性化的显示内容。
“追光全景”抬头显示，好在哪儿？
针对行业内普遍存在的画面虚飘、用户眩晕、信息贴合度差等技术难题，小鹏联合华为在AR-HUD核心显示技术方面进行深度攻关，全面提升用户体验。
显示效果上，系统采用同级领先87英寸超大画幅，跨车道信息尽收眼底，配合行业领先12000nits超高亮度和1800:1对比度，确保显示内容在各种环境下都清晰可见，实现“清晰不虚”。
舒适度方面，小鹏联合华为首创畸变矫正算法，将显示畸变率控制在1%以内，配合10米虚像显示距离和100毫秒超低延迟，让用户长时间使用也“舒适不晕”。
精准度方面，凭借小鹏高级辅助驾驶3D OCC技术、小鹏联合华为研发的AR引擎预测算法，配合极简、自然、清晰的视觉设计，确保AR信息与实际道路完美贴合，做到“贴地不飞”，视线不遮挡。
在解决HUD领域共性痛点的基础上，小鹏汽车的“追光全景”抬头显示还针对智驾体验和安全性难题提供了三大创新场景方案。
导航场景方面，“追光全景”抬头显示实现了行业首创的AR车道级导航，这也是该系统的最大卖点。系统将导航路线直接“画”在前挡风玻璃上，与真实道路完美贴合，彻底改变了传统导航需要驾驶员低头查看屏幕的使用方式，且凭借小鹏高级辅助驾驶3D OCC技术，可实现确保AR信息与实际道路100%贴合。而这一功能覆盖全国所有城市，即使是复杂路口也可精准引导。
智能辅助驾驶场景方面，“追光全景”抬头显示支持AR辅助驾驶，通过AI智驾意图的全面可视化，建立用户对智能辅助驾驶系统的信任。比如当智能辅助驾驶系统准备变道时，AR-HUD会提前显示变道意图。即使是泊车的复杂操作，系统也能通过AR光毯清晰显示“车位到车位”的完整路径。
安全预警方面，“追光全景”抬头显示提供了行业最全的AR安全辅助。如雨雾天气视线不佳时，系统会自动标识前车位置和车道边界；在狭窄道路会车时，会提前预警并显示安全通过路径；遇到弯道时，会根据车速和弯道情况给出预警提示。此外，系统还能处理行人鬼探头、超速风险、旁车加塞、变道盲区等突发危险情况。
从2023年小鹏汽车与华为的AEB论战，到如今双方就HUD深度合作与协同，这一转变生动诠释了行业的一条深刻规律：“没有永远的敌人，只有永恒的用户需求与技术进化”。而此次强强联合的意义远不止于显著缩短研发周期，更在于技术革新填补了行业技术空白的同时，也为国产技术的崛起和全球智能汽车技术发展树立了标杆。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
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